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源自战斗机的线传转向系统会取代汽车电子转向吗?

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源自战斗机的线传转向系统会取代汽车电子转向吗?

发布日期:2016-10-24 00:00 来源:http://www.hqzxq.cn 点击:

航空工业与汽车工业有着千丝万缕的联系,现代汽车所使用的流线形车身、涡轮增压技术、车载平视显示器、环抱式驾驶舱等设计都来源于航空领域。如今,源自第三代战机的电传操纵系统也通过技术转化被应用在了汽车上,这就是线传控制转向系统。

  

  电动助力转向系统结构示意图

  首先简单介绍下飞机操纵系统的发展过程。在数字式电传操纵系统出现之前,飞机的操控系统经历了由早期的拉线式控制系统——机械式控制系统——液压式控制系统的发展过程。但不管是最早的拉线式控制还是二代战机广泛使用的液压式控制系统,都对飞行员的臂力提出了很高的要求。随着飞机尺寸和重量的增加,各气动舵面作动所需的操纵力也越来越大,而飞行员的臂力又是有限的,再加上机械式/液压式控制系统需要占据很大的机内空间且冗重,在这种背景下,新的飞行控制系统呼之欲出。

  

  采用机械式控制系统的水上飞机

  1972年,NASA(美国国家航空航天局)对一架F—8战斗机进行了改装:NASA用电子管线代替了传统的机械回路,在电传操控系统中,飞行员操作操纵杆产生的不是具体的力矩,而是经过机载计算机转换后的电子信号,电子信号经过电子管线传递至各气动舵面的执行机构,作动舵面,从而完成对飞机的控制。

  

  试飞中的电传飞控系统(FBW)验证机

  与传统的机械式/液压式控制系统相比,数字式电传控制系统具有占据空间小、可靠性高、重量轻、操纵省力等诸多优点,因而广泛被以F—16和苏—27为代表的第三代战斗机所采用。数字式电传控制系统在军用飞机上成功运用后,又被推广到了民用飞机市场,空客A320、达索“猎鹰”7X和波音777是较早应用数字式电传控制系统的民用客机。

  

  NASA F—8数字式电传操控验证机电子管线特写

  和平视显示器的移植过程类似,电传控制系统也经历了从军用飞机—民用飞机—汽车的过程。尽管电传控制系统早在上世纪80年代就已经被应用在飞行器上,但它在汽车领域投入实用却是在2013年。在2013年1月的北美车展上,英菲迪尼展出了一款Q50豪华轿车,这款轿车最大的亮点就是采用了线传控制转向系统(Steering By Wire System,简称SBW),线传控制转向系统的原理和电传飞控相似,二者都是用电子管线和电动执行机构取代了机械机构,将驾驶员的驾驶意图通过计算机转化为电子信号,电子信号经过电子管线传递至转向机构,完成转向操作。

  

 

 

  

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