高端，这个词语近年来越来越平凡的出现在网络世界里，听上去很大气上档次，于是一些国内重卡制造商也开始将这个褒义的形容词应用到他们的产品上，高端重卡的叫法频繁的出现在各种宣传资料中。

什么是高端重卡，这个定义还真说不清楚，每个人根据自己的理解都会有不同的定义。或许大家最能达成共识的也是最直观的就是卡车的配置了。大马力发动机、知 名品牌的AMT变速箱、盘式制动车桥、液力缓速器、空气悬挂等等，集这些配置于一身的卡车可以称为高端重卡了吗？很多人的回答是肯定的，是！

但是，不同时代对于高端重卡也有不同的认识。时间倒退10多年，回到上世纪90年代，当时主流的货运车辆还是长头解放和东风，搭载康明斯发动机的东风八平 柴和BFM1013系列发动机的解放道依茨绝对可以算是当年的高端重卡。这些卡车有盘式制动桥、空气悬挂吗？它们凭借超越当年主流卡车价格树立了自己高端 重卡的形象。只是无奈当年没有任何一家厂商玩高端重卡这个定义，所以嘛，还是老老实实宣传就好。

目前不少媒体都将国产的高端重卡定义在售价超过30万以上的产品，那如果真要这样看起来，公路上跑的不少物流用车都可以称作高端了。个人认为，所谓的国产 高端重卡分界线应该在40万。毕竟现在售价30至40万之间的重卡是国内的主流产品，而40万则是一个坎，过了这个价格则很少有人问津。

很多厂家以及媒体一提到高端重卡就喜欢往进口品牌上面靠，什么世界先进水平啊，与欧洲同步啊、媲美进口车之类的等等宣传词层出不穷，生怕自己的产品掉了身 价。往自己脸上贴金是厂家常用的手法，但作为用户，会在意这些无关紧要的宣传吗？产品是否好用，能不能带来最大利益才是他们所关注的，谁也不希望花几十万 买台车每次出门还需要用到电动翻转驾驶室这个配置。